最近，懂车帝爆料小米将推出瞄准10万级市场的SU3。很多朋友都在期待雷总能再次把价格打下来，造一台人人都买得起的年轻人的第一台车。
作为一个买不起SU7的穷狗，非常理解大家对高性价比车型的渴望。但如果从汽车制造的客观规律和商业逻辑来分析，咱们得面对现实：在当前阶段，小米推出10万级SU3的传闻，基本可以判定为假消息。
产线不够用，为何要捡芝麻丢西瓜？造车不是搭积木，产能不够就是不够。
目前小米汽车的产线可以用热火朝天来形容。SU7 加上 YU7 系列，以及正在路上的行政级大轿车 SU7L 和大型 SUV YU9，这些高客单价、高利润的车型已经把一期和二期甚至后续的三期四期工厂的产能吃得死死的。
当你的工厂每天都在超负荷运转，且手里攥着大把能赚几万块利润的二三十万级别订单时，你会选择停下这条产线，去生产一台单车利润可能只有一两万、甚至几千块的十万级轿车吗？
在产能爬坡彻底解决、甚至出现产能过剩之前，让小米把宝贵的制造资源倾斜给低利润车型是完全说不通的。
千万别低估了SU这两个字的含金量回顾小米的发展史，从手机时代的1999泥潭里爬出来，走向高端化，是一条极其艰难的路。好不容易通过 SU7 在20-30万的中高端市场站稳了脚跟，成为多少人的 Dream Car，这时候扭头去做十万级的车，无异于自毁长城。
SU 代表的是 Speed Ultra。这个前缀本身就绑定了极致性能和高端定位。如果真有一台十万级的车，它必然连智驾系统、大电池和高性能电机都无法全部标配。用着 SU 的名字，却给不了 Ultra 的体验。
因此我觉得如果未来真的有十万级的小米生态汽车，它更合理的出场方式是像手机领域的红米一样，采用全新的子品牌，或者与其他传统车企合作代工，而不是直接挂上小米 SU3 的招牌。
十万级市场是真正的绞肉机十万级的新能源市场，是目前国内竞争最惨烈的红海。这里的霸主比亚靠的是什么？是极其恐怖的垂直整合能力。自己造电池、造电机、造半导体，把每一个零部件的成本都压缩到了极致。
小米目前在汽车领域的优势在于智能座舱、生态互联以及出色的外观设计，但在核心的三电系统和底层零部件制造上，依然高度依赖外部供应商。在没有形成绝对的规模效应和全产业链自研之前，小米硬刚十万级市场，很难在成本上建立起优势。不仅赚不到钱，还可能因为成本受限导致配置妥协，最终影响用户体验，最终变成小鹏。
总结从产能规划、品牌战略到供应链成本无论哪方面来看，小米目前都没有立项并量产十万级 SU3 的动机和条件。未来三到五年内，小米的核心战略依然会是吃透20-40万级市场，稳固高端盘，并逐步向海外进军。
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